大阪モノレール線延伸

大阪モノレール線（本線）は、大阪空港駅から門真市駅まで21.2kmを結ぶ路線です。1990年に千里中央～南茨木間が開業し、1997年に大阪空港～門真市間がすべて開業しました。さらに門真市～瓜生堂間（仮称）の8.9kmの延伸が計画されていて、2033年ごろに開業する予定です。

大阪モノレール線延伸の概要

大阪モノレール本線の延伸計画区間は、門真市～瓜生堂の8.9kmです（未設駅は仮称、以下すべて）。途中、松生町、門真南、鴻池新田、荒本の4駅を設置します。軌道は中央環状線に沿って建設しますが、荒本駅付近のみ東側にせり出し、東大阪市道上を走り、東大阪市役所に隣接する形で駅を設けます。終点瓜生堂の北には、中央環状線の未利用地を使って車庫を設置します。

門真南駅では地下鉄鶴見緑地線と接続。鴻池新田ではJR学研都市線と接続。荒本駅では近鉄けいはんな線と接続。瓜生堂では近鉄奈良線と接続します。瓜生堂に近鉄の駅はありませんが、モノレール延伸にあわせて設置される予定です。

延伸区間の需要予測は1日5万5000人（全区間1日17万4000人）です。事業費は事前評価時に1050億円、2022年の再評価時に1113億円と見積もられました。このうちインフラ部が786億円、インフラ外部が327億円です。インフラ部分については、国が430億円、大阪府や東大阪市などの自治体が333億円負担し、車両などのインフラ外部を310億円を大阪高速鉄道が負担します。

2,024年4月には、大阪府が事業費の上振れを発表。インフラ部で事業費が約650億円増えることが明らかになりました。これにより、総事業費は約1430億円となります。

運行本数について明確な資料はみつかりませんでしたが、既存の大阪モノレール本線の全列車が瓜生堂まで乗り入れるとみられます。

開業予定は2029年度とされていましたが、2024年4月に、4年の延期を発表。2033年頃に後ろ倒しとなりました。

延伸後、門真市～瓜生堂間は17分、瓜生堂～大阪空港は55分で結ばれます。

大阪モノレール線延伸の沿革

大阪モノレールは、伊丹空港と堺の工業地帯を結ぶという構想の路線です。そのため、今回の延伸予定区間は、当初構想の範囲内です。ただ、当初構想が壮大すぎて、一気に全線建設とは行きませんでした。

1989年の運輸政策審議会答申第10号では、大阪国際空港～門真間が「2005年までに整備することが適当である区間」、門真～茨田～荒本・堺方面と大阪国際空港～伊丹付近～武庫之荘方面が「今後路線整備について検討すべき区間・方向」として示されました。

2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として、門真市～瓜生堂が大阪モノレール線の延伸案として盛り込まれ、延伸区間が絞られました。しかし、財政状況が厳しいなか、大阪モノレールの既存区間の経営状況を見極めるということで、計画は凍結状態になってしまいます。

建設へ向け動き出したのは、2012年6月。大阪府戦略本部会議が大阪モノレール延伸を検討することを決めます。2013年4月から事業化に向けた検討を開始し、2014年1月に「大阪府公共交通戦略」に位置付けられました。

その後、事業負担割合について自治体との協議に移り、2015年7月に東大阪市と合意。着工への環境が整いました。2016年1月15日に行われた大阪府の戦略会議で、大阪モノレール延伸の事業化を意思決定。2019年度の着工、2029年度の開通を目指すとしました。

2019年3月にに都市計画決定、軌道法特許取得、2020年3月に都市計画事業認可取得、同4月に軌道法工事施行認可取得と順調に進み、着工に至っています。

当初、松生町の設置予定はありませんでしたが、2021年3月には、門真市～門真南間に松生町駅を設置することで、大阪府、門真市、守口市、大阪モノレールが合意しました。

残る瓜生堂～堺間に関しては、2017年6月に、堺市、八尾市、松原市が、連盟で大阪府に対し、「大阪モノレール 画の堺方面へ延伸に関する要望書」を提出しました。しかし、建設についての議論は進んでいません。

なお、大阪モノレールには、彩都線の彩都西～山手台車庫駅の延伸計画もありましたが、2017年1月に計画中止が決まっています。2019年3月19日に正式に計画廃止となりました。

大阪モノレール線延伸のデータ

大阪モノレール線延伸の今後の見通し

2016年度に事業化が決定し、2020年に事業着手しており、導入空間もほぼ確保されています。開業予定は2033年ごろと後ろ倒しされましたが、門真市～瓜生堂間がいずれ開業することは間違いありません。

大阪モノレールは、さらに堺市方面への建設計画も残っています。しかし、瓜生堂～堺間に事業化に向けた動きはまだなく、建設のメドは立っていません。また、彩都線延伸は、2017年に計画断念が決まっています。